Wie misst man die Auslastung von Ladestationen?

Auslastung ist keine einzelne Zahl. Wie die Messfrequenz das Ergebnis verändert, warum der Ladepunkt die Einheit ist und was die Zeitreihe bricht.

Dass eine Ladestation gerade belegt ist, sagt fast nichts aus. Auslastung ist kein Zustand, sondern eine Quote: wie viel einer bestimmten Kapazität in einem bestimmten Zeitraum genutzt wurde. Und der Wert dieser Quote hängt stark davon ab, wie oft Sie hingesehen haben.

Die meisten Entscheidungen im Ladenetz übergehen diesen Unterschied. Am Ende steht eine Zahl — "die Station wurde so oft genutzt" — und nirgends steht, auf welche Kapazität, welchen Zeitraum und welches Messverfahren sie sich bezieht. Legt man die Auslastung zweier Netze nebeneinander, vergleicht man meist zwei Messverfahren statt zweier Wettbewerber.

Eine Quote wovon

Eine Quote zu definieren heißt, Zähler und Nenner getrennt festzulegen. Beim Laden ist beides strittig.

Die Einheit ist der Ladepunkt, nicht die Station. Wenn zwei von vier Ladepunkten belegt sind, ist die Station dann "in Nutzung"? Eine Messung auf Stationsebene wirft sie mit einer zusammen, an der ein einziger Punkt belegt ist. Auslastung ist nur je Ladepunkt aussagekräftig; der Wert auf Stationsebene ist ein Mittel der darunterliegenden Punkte, kein eigenes Maß.

Der Nenner ist Betriebszeit, nicht Kalenderzeit. Ein Ladepunkt, der drei Tage gestört ist, hat keine Auslastung von null Prozent — für diese drei Tage liegt schlicht keine Messung vor. Wer beides vermischt, lässt das am schlechtesten gewartete Netz wie das leerste aussehen, also genau das Gegenteil des Gesuchten.

Zeitgewichtete Auslastung und Ladevorgangszahl beantworten verschiedene Fragen. Ein Ladepunkt wird zweimal täglich für insgesamt sieben Stunden genutzt, der benachbarte zwölfmal für drei. Der erste beschreibt Erlöspotenzial, der zweite Verkehr. Beides in eine "Nutzungs"-Zahl zu pressen, verliert beides.

Die Messfrequenz bestimmt das Ergebnis

Der Status eines Ladepunkts ist ein Momentwert: frei, belegt, offline. Die Historie bekommt man nicht geliefert, man sammelt sie durch Abtastung. Daraus folgt etwas Einfaches mit großen Konsequenzen: Ladevorgänge, die kürzer sind als Ihr Messintervall, können Sie nicht garantiert sehen.

Das erzeugt eine strukturelle Verzerrung zwischen AC und DC. Ein AC-Vorgang dauert meist drei bis acht Stunden und wird stündlich problemlos erfasst. Ein typischer DC-Schnellladevorgang dauert zwanzig bis dreißig Minuten — stündliche Messung verfehlt einen erheblichen Teil davon. Ein Verfahren für beide bedeutet, DC systematisch zu unterschätzen und AC zu schmeicheln, also die falsche Seite jeder Investitionsentscheidung.

Fünfzehn Minuten sind deshalb keine willkürliche Zahl, sondern die erste praktikable Schwelle unterhalb des kürzesten sinnvollen DC-Vorgangs. Häufiger messen ist besser, seltener bricht die Messung. Ebenso wichtig wie die Frequenz ist, dass sie konstant bleibt: In einer Reihe, deren Takt sich unterwegs geändert hat, lassen sich Trend und Methodenwechsel nicht mehr trennen.

Fehlende Messpunkte verlangen dieselbe Disziplin. Ein Ausfall auf der Erfassungsseite lässt sich nicht dadurch schließen, dass das Intervall als "frei" gilt. Die Lücke muss eine Lücke bleiben und aus dem Nenner fallen.

Was nicht als Auslastung zählt

Rohe Statusdaten sind nicht sauber genug, um direkt in eine Auslastungsquote überzugehen. Vier Posten müssen heraus.

Störungen und Offline-Zeit. Ist ein Ladepunkt ein Drittel der Woche offline, lautet der Befund Verfügbarkeit, nicht Auslastung. Getrennt geführt, misst das Paar zugleich die Instandhaltungsqualität der Netze.

Belegt, aber nicht ladend. Ein Fahrzeug, das nach Abschluss angesteckt bleibt, zeigt weiter "belegt", während kein Strom fließt. Genau dafür existiert die Blockiergebühr. Wo Energiedaten vorliegen, gehört diese Zeit in ein eigenes Feld; wo nicht, sollten auffällig lange Vorgänge zumindest markiert werden.

Reservierter Status. Eine Reservierung ist ein Nachfragesignal, keine Nutzung. Als Auslastung gezählt, lässt sie die Kapazität enger erscheinen, als sie ist.

Geplante Wartungsfenster. Von Störungen zu unterscheiden, meist angekündigt — und außerhalb der Messung zu halten.

Was die Zeitreihe unbemerkt bricht

Die meisten Auslastungsreihen brechen nicht am Verfahren, sondern an Identitätsdrift. Das bleibt monatelang unbemerkt, weil die Kurve plausibel aussieht.

Wechselnde Stationskennungen. Nummeriert ein Betreiber seinen Bestand neu, hängt sich die alte Reihe still an eine andere Station. Ohne Abgleich von Standort und Ladepunktzahl fällt das nicht auf.

Veränderte Ladepunktzahl. Zusätzliche Kapazität ist eine Änderung des Nenners. Wird er konstant gehalten, wirkt eine Station mit zwei neuen Punkten bei identischer Nachfrage plötzlich leerer.

Zeitzone und Sommerzeit. Spitzenlastanalysen sind lokal. Werden Daten nicht in UTC gespeichert und beim Lesen lokalisiert, verwischen die saisonalen Stundensprünge die Spitze.

Wechsel der Quelle. Für dieselbe Station können die Betreiber-App, eine Roaming-Plattform und eine Karten-App unterschiedliche Zustände melden. Ist die Quelle nicht fixiert, sieht ein Quellenwechsel wie ein Stationswechsel aus. Das ist die Ladeseite des Arguments, warum ein Scraper nicht reicht.

Welche Fragen eine saubere Quote beantwortet

Steht das Verfahren, beantwortet die Reihe drei konkrete Fragen. Reicht die Kapazität in der Spitze — drückt die Auslastung gegen hundert Prozent und kehrt Nachfrage um. Welcher Stecker wird bevorzugt — der Unterschied zwischen CCS und Typ 2 an derselben Station sagt, welcher Typ als nächstes zu bauen ist. Wo ballt sich die Nachfrage über den Tag — ein Standort mit Abendspitze und einer mit flachem Verlauf sind bei gleichem Mittelwert zwei sehr verschiedene Geschäfte.

Alle drei ergeben erst zusammen mit dem Preis Sinn: Ist eine volle Station voll, weil sie günstig ist, oder weil es keine Alternative gibt. Den Vergleich der Ladetarife zwischen Netzen haben wir separat behandelt.

Von einer Station zum Netz

Eine Station lässt sich von Hand beobachten, ein Netz nicht. Hundert Stationen mit im Schnitt drei Ladepunkten, alle fünfzehn Minuten erfasst, ergeben rund dreißigtausend Beobachtungen pro Tag. In dieser Größenordnung hört Auslastung auf, etwas zu sein, das man prüft, und wird etwas, das man speichert: ein Datensatz mit Schema, Erfassungstakt und einer Definition von "derselbe Ladepunkt".

Die technischen Fragen sind die jeder strukturierten Erfassung. Was definiert die vergleichbare Einheit, in welchem Takt erneuert sich das Fenster, was passiert, wenn eine Quelle ihre Oberfläche ändert. Weil die meisten dieser Daten in mobilen Apps liegen, findet die Erfassung dort statt — das Problem, das wir unter Mobile App Scraping beschreiben.

Am kritischsten ist die Aktualität. Eine Auslastungsreihe nützt nur, wenn sie lückenlos ist: Eine Lücke in der Woche, in der die Nachfrage springt, kostet genau das Muster, für das die Reihe existiert. Deshalb gehört Aktualität in einen Vertrag und nicht auf eine Roadmap — Datenaktualität ist ein SLA.

Fazit

Eine Auslastungsquote ist nur so gut wie die Definition dahinter. Je Ladepunkt gemessen, durch Betriebszeit geteilt, in konstantem Takt erfasst und um Störungen und Blockierzeit bereinigt, trägt sie eine Entscheidung. Ohne das ist sie ein Diagramm der eigenen Erfassungsfehler.

Unsere Arbeit an Nutzungsdaten für EV-Ladestationen baut genau auf diesen Definitionen auf. Der Status ist der einfache Teil; belastbar wird die Quote durch die Methode.